The next movie-fragment became quiet famous because of a reason: if you make some Polish friends, you can be certain, that sooner or later they will attempt you to pronounce the name of the Polish character :)
The part is from the film Jak rozpętałem drugą wojnę światową (How I unleashed the Second World War?), which is a comedy made in '69. The base of the scene is, that a Polish soldier gets to the office of the Germans, who want to record his data... if they would be able even to divide the syllables of his name ;)
In this version, English subtitles are making understanding easier. Have fun! :)
Thursday, 12 December 2013
Grzegorz Brzęczyszczykiewicz - a híres nyelvtörő :)
A következő filmrészlet méltán vált híressé: ha lengyel barátokat szerzel, biztos lehetsz benne, hogy előbb-utóbb rávesznek arra, hogy próbáld kiejteni a lengyel szereplő nevét :)
A részlet a Jak rozpętałem drugą wojnę światową (Hogy indítottam el a II. világháborút?) című '69-ben készült vígjátékból származik. A jelenet kiindulópontja, hogy egy lengyel katona a németek irodájába kerül, akik rögzítenék az adatait... ha képesek lennének tagolni a neve szótagjait ;)
(könnyítésképp magyarul ehhez áll közel fonetikusan: Brencsiscsikjevics)
Ennél a verziónál angol felirat is könnyíti a megértést. Jó szórakozást! :)
A részlet a Jak rozpętałem drugą wojnę światową (Hogy indítottam el a II. világháborút?) című '69-ben készült vígjátékból származik. A jelenet kiindulópontja, hogy egy lengyel katona a németek irodájába kerül, akik rögzítenék az adatait... ha képesek lennének tagolni a neve szótagjait ;)
(könnyítésképp magyarul ehhez áll közel fonetikusan: Brencsiscsikjevics)
Ennél a verziónál angol felirat is könnyíti a megértést. Jó szórakozást! :)
Tuesday, 3 December 2013
Transport
After a small medical break and knee surgery of my partner I am back to hit the keyboard. The mentioned fact is important, because he is very limited now in moving, so the usual daily todos are completely up to me, and that makes the next topic relevant - what transport methods Warsaw has, and overall, what can you expect on the roads, if you visit the Poles?
First of all, Poland couldn't be considered as a centralized country. Although Warsaw is the most populated city, it does not mean, that everything is concentrated to here. As the most important center points of the country there are more big cities on the list, they have population from half million to 750 thousands, like for example Cracow, Łódź, Gdańsk or Wrocław, which are at least as worth to consider to visit, as the capital city.
We, Hungarians - coming from a small country - first don't even understand, how is able to travel 500 km-s from one city to another, considered as an average distance here, which takes 5 hours by train or by car on the highways too. And this is so natural, like by us the 2-3 hours treshold, when we are travelling 250 km-s from one border of our country to Budapest.
The capital, Warsaw is somehow similar to the country itself by this case. Though the size of city is almost identical to Budapest - more, than 500 square metres - the arrangement is absolutely different. While our capital is totally centralized - if we have to do some things, we go to downtown - in Warsaw, downtown is not that high-priority, neither from living-perspective.
It has more reasons: first of all, the real estate-prices are pretty high in the city center (what means twice as much as the Budapest prices) in case of renting or buying too, so many people has only the opportunity to buy or rent an apartment in outer districts of the city.
On the other hand, it is natural here, that "anywhere you want to go in Warsaw, count on 1 hour". This refers mostly to the public transportation, but because of traffic jams, it also does not count sometimes, whether you want to arrange things faster by a car or not. About the syncronisation of downtown traffic lights: someone hadn't got too much sense of coordination, because I rarely have seen here green wave and smooth going-on. And my partner was really happy, when at Bp. from Keleti Railway Station to Blaha Lujza square we got a nice continous green wave by car through the lights. (This is a quiet popular route at Bp.)
But I have met a few pretty useful and logical solutions here according to transport!
For example, license plate numbers has a meaning here, because the first characters are referring to the origin place of the car, so a faster, sportier Warsaw driver will know, how to handle a situation, when in front of him a slower driver from Lublin is sitting by the steering wheel, who likely got used to a different speed.
Also I have to tell you, that Warsaw drivers are very polite by pedestrian crossings - they stop almost all the time if they see that someone wants to pass!
According to public transportation, the local company is called ZTM (Zarząd Transportu Miejskiego - Urban Transport Management) and they also set some rules, which are worth to consider.
One of these is, that if there are more stops at a corner or a square, the bus and tram stops are everywhere numbered, and signs of the the stopping lines are also visible from further distance too. The only thing what I am missing is, that on the GMaps the stops are not signed properly - there are situations, when I arrive to the stop 51, and I would have to change to 04, but first I have no idea, where it should be, so it needs some research. But still, the orientation is much easier on that way.
And after this, there is the numbering method of buses and tramways. Surprisingly it also has some logic! In a nutshell:
- Tramlines are numbered from 1 to 79.
- 100-399 are standard buses, from these the seasonal ones are: 300-399.
- 400-599 are the fast lines, and there are also some seasonal ones: 400-499.
- 700-899 are going out of Warsaw, from these the seasonal lines are signed between 800-899.
- Z sign means lines, what are replacing tramways because of some service interruptions like breakdown, failure or planned works.
- E marks express lines, which are meaning smooth connection between a remote district and the city center.
- and N is for night buses.
Most of buses are equipped with modern indicator displays and loudspeakers (maybe it is not a big deal, you say, but believe me, travelling through such distances by bus sometimes for hours, deeply engaged by a book or your phone it can be very useful ;) And old Ikarus buses were used for the last time in traffic at the previous weekend (thanks for info, Neuro!). Also interesting, that vehicles are not stopping before, but after the bus stop indicator plate, so usually we have to run after the bus if we are not aware of that :).
In Warsaw there is one metro line, but the second is in progress, maybe next year it will be announced. It is in service from 5AM to 1AM, on the weekends it is till 3AM! It has electronic entry system, but if you buy SMS ticket in the system of mPay (I usually do that), you can use the lift too at most of the stops.
SMS ticket is a great invention, you don't have to run to shops or vendors, if you need suddenly a ticket, and you can even buy time tickets (20-40-60 minutes). But through mPay system you can also buy parking tickets.
The 20 minutes ticket costs 3,4 PLN (0,8 EUR) 60 minutes is 6,4 (approx. 1,5 EUR), single ticket is 4,4 (1 EUR) and if you are living here, the personal monthly ticket is really reasonable 100 PLN (24 EUR). As a tourist, you can use 1 and 3 days travel cards, these cost 15 and 30 PLN (and we are envious because of that, compared to HU). But these are not for 24 or 72 hours, they are only good till the expire day midnight. The controllers aren't very friendly and they are really strict, so it's not worth to cheat, but these infos above are worth to keep in mind - it also happened to me that I believed that the next day I still had a valid ticket because of the 72 hours - it wasn't anymore, but I noticed it in time.
Also worth to mention the SKM trains (Urban Fast Railways), which are signed with S (you can also go to Chopin Airport with these).
Some train stations are however tricky, like Centrum Railway Station (Dworzec Centralny), because you not only have to pay attention to the platform number of your arriving train (it also can change meanwhile on the display) but also sections are there, which means that parts of one peron are also numbered separately and the vehicle will stop only at one particular section of the platform. We had been doing some jogging excercises sometimes because of that :) Also don't be surprised, that between the train and the platform there always will be a small hole, because most of the rails were designed slightly wider than the trains are nowadays.
The fastest way to get to Warsaw is of course by plane - for example, from Budapest it takes 1 hour, but unfortunately this route is served only by Wizz Air and LOT now, Ryanair cancelled the flights on Warsaw-Budapest from the 5th November.
If you decide to visit Poland, I would highly recommend a splendid route planner app and website, which is called Jakdojade, and gives a big help for those who are not familiar with the bigger cities or know completely nothing about places here.
If you decide to use public transportation, it is a need-to-have app!
Also if you plan to come by car, Targeo.pl can help you to track the actual traffic status on the roads, but my darling warned, that this site was working much better and actualized sooner in the past, than now.
Anyway, those, who visit that country, don't have much chance to get lost, I think, if they are using the opportunities above - if I managed myself well, it means something, because I was never good at navigation :) Enjoy your time here and I wish the fewest possible traffic jams for drivers!
We, Hungarians - coming from a small country - first don't even understand, how is able to travel 500 km-s from one city to another, considered as an average distance here, which takes 5 hours by train or by car on the highways too. And this is so natural, like by us the 2-3 hours treshold, when we are travelling 250 km-s from one border of our country to Budapest.
The capital, Warsaw is somehow similar to the country itself by this case. Though the size of city is almost identical to Budapest - more, than 500 square metres - the arrangement is absolutely different. While our capital is totally centralized - if we have to do some things, we go to downtown - in Warsaw, downtown is not that high-priority, neither from living-perspective.
 |
| Traffic in Warsaw. source: Warsawblog.com |
On the other hand, it is natural here, that "anywhere you want to go in Warsaw, count on 1 hour". This refers mostly to the public transportation, but because of traffic jams, it also does not count sometimes, whether you want to arrange things faster by a car or not. About the syncronisation of downtown traffic lights: someone hadn't got too much sense of coordination, because I rarely have seen here green wave and smooth going-on. And my partner was really happy, when at Bp. from Keleti Railway Station to Blaha Lujza square we got a nice continous green wave by car through the lights. (This is a quiet popular route at Bp.)
But I have met a few pretty useful and logical solutions here according to transport!
Also I have to tell you, that Warsaw drivers are very polite by pedestrian crossings - they stop almost all the time if they see that someone wants to pass!
According to public transportation, the local company is called ZTM (Zarząd Transportu Miejskiego - Urban Transport Management) and they also set some rules, which are worth to consider.
And after this, there is the numbering method of buses and tramways. Surprisingly it also has some logic! In a nutshell:
- 100-399 are standard buses, from these the seasonal ones are: 300-399.
- 400-599 are the fast lines, and there are also some seasonal ones: 400-499.
- 700-899 are going out of Warsaw, from these the seasonal lines are signed between 800-899.
- Z sign means lines, what are replacing tramways because of some service interruptions like breakdown, failure or planned works.
- E marks express lines, which are meaning smooth connection between a remote district and the city center.
- and N is for night buses.
Most of buses are equipped with modern indicator displays and loudspeakers (maybe it is not a big deal, you say, but believe me, travelling through such distances by bus sometimes for hours, deeply engaged by a book or your phone it can be very useful ;) And old Ikarus buses were used for the last time in traffic at the previous weekend (thanks for info, Neuro!). Also interesting, that vehicles are not stopping before, but after the bus stop indicator plate, so usually we have to run after the bus if we are not aware of that :).
In Warsaw there is one metro line, but the second is in progress, maybe next year it will be announced. It is in service from 5AM to 1AM, on the weekends it is till 3AM! It has electronic entry system, but if you buy SMS ticket in the system of mPay (I usually do that), you can use the lift too at most of the stops.
The 20 minutes ticket costs 3,4 PLN (0,8 EUR) 60 minutes is 6,4 (approx. 1,5 EUR), single ticket is 4,4 (1 EUR) and if you are living here, the personal monthly ticket is really reasonable 100 PLN (24 EUR). As a tourist, you can use 1 and 3 days travel cards, these cost 15 and 30 PLN (and we are envious because of that, compared to HU). But these are not for 24 or 72 hours, they are only good till the expire day midnight. The controllers aren't very friendly and they are really strict, so it's not worth to cheat, but these infos above are worth to keep in mind - it also happened to me that I believed that the next day I still had a valid ticket because of the 72 hours - it wasn't anymore, but I noticed it in time.
Some train stations are however tricky, like Centrum Railway Station (Dworzec Centralny), because you not only have to pay attention to the platform number of your arriving train (it also can change meanwhile on the display) but also sections are there, which means that parts of one peron are also numbered separately and the vehicle will stop only at one particular section of the platform. We had been doing some jogging excercises sometimes because of that :) Also don't be surprised, that between the train and the platform there always will be a small hole, because most of the rails were designed slightly wider than the trains are nowadays.
The fastest way to get to Warsaw is of course by plane - for example, from Budapest it takes 1 hour, but unfortunately this route is served only by Wizz Air and LOT now, Ryanair cancelled the flights on Warsaw-Budapest from the 5th November.
If you decide to use public transportation, it is a need-to-have app!
Also if you plan to come by car, Targeo.pl can help you to track the actual traffic status on the roads, but my darling warned, that this site was working much better and actualized sooner in the past, than now.
Anyway, those, who visit that country, don't have much chance to get lost, I think, if they are using the opportunities above - if I managed myself well, it means something, because I was never good at navigation :) Enjoy your time here and I wish the fewest possible traffic jams for drivers!
Monday, 2 December 2013
Közlekedés
Kis egészségügyi szünet és párom térdműtéte után ismét visszatérek billentyűzetet koptatni. Az utóbbi tény azért lényeges, mert ő most jó ideig nagyon korlátozottan mozoghat, így mindent én intézek, és ez egyúttal felveti a következő témát is - milyen a közlekedés itt, Varsóban, meg úgy egyáltalán, mire számíthatsz, ha látogatóba jössz a lengyelekhez?
Először is, Lengyelország egyáltalán nem mondható centralizáltnak, bár kétségtelenül Varsó a legnagyobb lélekszámú város, de ez korántsem jelenti azt, hogy csak oda koncentrálódik az élet. Az ország fontosabb központjai gyanánt több nagyváros foglal helyet még a listán, félmilliótól 750 ezerig terjedő átlagos lakossággal, úgy mint pl. Krakkó, Łódź, Gdańsk vagy Wrocław, és látogatás céljából is legalább annyira említésre méltók, mint a főváros.
Mi magyarok, akik kis országból jövünk, először nem is értjük, hogy lehet egyik városból a másikba 500 km-t utazni úgy, hogy ezt egy átlagos távnak nevezik errefelé és az, hogy ezt 5 órába telik megtenni vonattal vagy autópályákon is, olyan természetes, mint nálunk a 2-3 órás ingerküszöb, mikor az ország valamelyik széléről 250 km-t utazunk Budapestre.
Ez a gondolkodás magáról az országról érdekes módon leképezhető Varsóra is. Bár területileg közel azonos Budapesttel, több mint 500 négyzetkilométer, az elosztása teljesen más. Míg Budapest (ahogy az országunk is) teljesen centralizált - és ha intéznivalónk akad, általában a belváros felé vesszük az irányt - Varsóban a belváros nem akkora prioritás, lakhatás szempontjából sem.
Ennek több oka is van: egyrészt az ingatlanárak elég magasan mozognak a központban (a budapesti árakat szorozzuk meg 2-vel) vétel és bérlés esetében is, így sokaknak csak a kintebb eső kerületekben van lehetősége lakást venni vagy bérelni.
Másrészt, itt az is természetes, hogy "bárhová is indulsz Varsóban, számolj rá 1 órát". Ez főleg a tömegközlekedésre igaz, de nem ritkán a rengeteg dugó miatt autóval is hiába próbálunk gyorsabban ügyeket intézni. Ami a belvárosban lévő lámpák szinkronizációját illeti, valakinek nem volt túl jó időérzéke, ugyanis zöldhullámot és zökkenőmentes haladást ritkán láttam errefelé, párom pedig rettenetesen boldog volt, amikor otthon a Keletitől a Blaháig teljes folyamatossággal haladtunk végig kocsival jópár lámpán keresztül.
Találkoztam viszont egy-két nagyon hasznos és logikus dologgal itt, ami a közlekedést illeti.
Például a rendszámoknak itt van jelentősége, ugyanis az első karakterek elárulják, melyik autó milyen városból vagy városrészből származik, így egy gyors, sportosabb varsói vezető tisztában lesz például azzal, hogy egy előtte hajtó Lublinból érkezett átutazó valószínűleg nem a főváros tempójához van hozzászokva, érdemes óvatosabbnak lennie mögötte haladva.
Itt jegyezném meg viszont, hogy a varsói vezetők kifejezetten udvariasak és előzékenyek a gyalogosokkal - a legtöbb esetben megállnak és intenek a zebránál, ha látják, hogy valaki át akar menni az úton!
Ami a tömegközlekedést illeti Varsóban, a helyi BKV-t ZTM-nek hívják (Zarząd Transportu Miejskiego - Városi Közlekedés Menedzsment :) és pár említésre méltó szokás náluk is megfigyelhető.
Ilyen például az, hogy ha egy téren vagy sarkon több megálló van, a busz-és villamosmegállók mindenütt számozva vannak, és a járatok számai is messziről láthatók, amik megállnak az adott helyen. Bár azt hiányolom, hogy a Mapsen a megállók nincsenek külön jelölve, mert amikor olyat látok, hogy az 51-es számú megállóba érkezem, és át kéne jutnom a 04-esbe, igényel egy kis kutatómunkát a dolog. A tájékozódást mindenesetre eléggé megkönnyíti.
Aztán ott van a buszok és villamosok számozása. Számunkra meglepő módon ennek is van logikája, dióhéjban:
- A villamosok 1-79-ig jelöltek.
- 100-399-ig számozottak a normál buszok, ezekből az ideiglenes járatok: 300-399-ig.
- 400-599-ig a gyorsjáratokat számozták, ezek közt is vannak időszakosan közlekedők, 400-499-ig.
- 700-899-ig zónán kívülre (azaz Varsó határain kívülre) közlekedő buszok vannak, az időszakos járatok ebből a 800-899-ig jelöltek.
- Z kezdetű jelzéssel látják el azokat a buszokat, amik ideiglenes felújítás vagy baleset miatt helyettesítik a villamosközlekedést
- az E jelzés expressz, azaz gyorsjárat buszt jelent egy kintebbi kerület és a városközpont közt
- az N (night) pedig az éjszakai busz előtagja.
A buszok jó részét modern felszereltség, mindenütt kijelzők és hangosbemondás segíti (nem tűnik nagy számnak elsőre, de hidd el, ilyen távolságokon órákat buszozva a könyvedbe vagy telefonodba merülve néha irtó hasznos tud lenni ;) Az utolsó régi jó lépcsős Ikarusokat pedig a múlt hétvégén vonták ki teljesen a forgalomból (köszi az infot, Neuro!) Szintén érdekes, hogy nem a megállótábla előtt közvetlenül, hanem hajszálpontosan mindig utána állnak meg, úgyhogy mindig futhatunk a busz után :)
Egyébként Varsóban 1 metrovonal van, de folyamatban a második, amit talán jövőre át is adnak. Reggel 5-től éjjel 1-ig jár, hétvégéken pedig éjjel 3-ig is közlekedik! Elektronikus beléptetőrendszerrel működik, de aki SMS-jegyet vásárol az mPay rendszerében (én is így szoktam), annak ott a lift is szinte minden megállóban.
Az SMS-jegy is egy kiváló találmány, nem kell árusokhoz és boltokba rohangálni, ha hirtelen jegyre van szükség, ráadásul időre szóló jegy is vehető (20-40-60 perces). Más funkciókra is jó az mPay rendszere: parkolni is lehet vele.
Amúgy a 20 perces jegy 3,4 zlotyi (240 Ft körül) a 60 perces 6,4 (kb. 460 Ft), sima vonaljegy 4,4 (316 Ft) és ha életvitelszerűen élsz itt, a személyes havibérlet ára jutányos 100 zlotyi (7200 Ft). Turistaként használhatsz 1 és 3 napos jegyeket, ezek 15 és 30 zlotyiba kerülnek (mi meg irigykedünk). Ezek viszont nem 24 vagy 72 órás jegyek, csak a lejárati nap éjféljéig szólnak. Az ellenőrök pedig itt elég barátságtalan és határozott, ellentmondást nem tűrő népség, tehát nem érdemes bliccelni, viszont érdemes az ilyen infokat fejben tartani, mert múltkor én is jártam úgy, hogy azt hittem, következő nap még érvényes lesz a jegyem a 72 óra miatt - nem így volt, de időben észrevettem.
Említésre méltók még az SKM vonatok (Városi Gyorsvasút), amik S jelzéssel közlekednek (többek közt ilyennel is el tudsz jutni a Chopin reptérre).
Egyes vonatállomások viszont trükkösek, így a Centrum Vasútállomása is (Dworzec Centralny), ugyanis nemcsak a vágányt kell kifürkészni, hova érkezik a szerelvény (és ez közben változhat is a kijelzőn), hanem szekciók is vannak a vágányoknál, ami annyit takar, hogy számmal jelölt, melyik részénél fog megállni a vonat a peronnak. Futkostunk már emiatt egyszer-kétszer :) Azon se lepődjünk meg, hogy a vonat és a peron közt mindig lesz egy pár centis hézag, ugyanis a vasút jó részét eredetileg nem ekkora szerelvényekre tervezték.
A leggyorsabb módon egyébként repülővel tudsz Varsóba jutni - Budapesttől ez például 1 órás utat jelent, bár sajnálatos tény, hogy ezt a távot mostmár csak a Wizz Air és a LOT szolgálja ki, a Ryanair november 5-től szüntette meg a Varsó-Budapest járatait.
Amit melegen ajánlok idelátogatás esetén: van egy remek kis útvonaltervező alkalmazás és website, ami Jakdojade néven fut, és hatalmas segítség annak, aki nem ismerős a nagyobb városokban, vagy teljesen ismeretlen terepre téved.
Ha a tömegközlekedés mellett döntenél, feltétlen ajánlott!
Ha pedig az autó mellett voksolsz, a Targeo.pl alatt nézheted meg az aktuális forgalmi állapotokat az utakon, bár kedvesem szerint ez az oldal régebben jobban működött és hamarabb aktualizált, mint most.
Mindenesetre aki idelátogat, annak nem hiszem, hogy sok esélye van eltévedni, ha a fenti lehetőségeket kihasználja - ha nekem se sikerült, az már jelent valamit, mivel világéletemben pocsékul tájékozódtam ;)
Kellemes időtöltést és minél kevesebb dugót a vezetőknek!
Mi magyarok, akik kis országból jövünk, először nem is értjük, hogy lehet egyik városból a másikba 500 km-t utazni úgy, hogy ezt egy átlagos távnak nevezik errefelé és az, hogy ezt 5 órába telik megtenni vonattal vagy autópályákon is, olyan természetes, mint nálunk a 2-3 órás ingerküszöb, mikor az ország valamelyik széléről 250 km-t utazunk Budapestre.
Ez a gondolkodás magáról az országról érdekes módon leképezhető Varsóra is. Bár területileg közel azonos Budapesttel, több mint 500 négyzetkilométer, az elosztása teljesen más. Míg Budapest (ahogy az országunk is) teljesen centralizált - és ha intéznivalónk akad, általában a belváros felé vesszük az irányt - Varsóban a belváros nem akkora prioritás, lakhatás szempontjából sem.
|
| Forgalom Varsóban. forrás: Warsawblog.com |
Másrészt, itt az is természetes, hogy "bárhová is indulsz Varsóban, számolj rá 1 órát". Ez főleg a tömegközlekedésre igaz, de nem ritkán a rengeteg dugó miatt autóval is hiába próbálunk gyorsabban ügyeket intézni. Ami a belvárosban lévő lámpák szinkronizációját illeti, valakinek nem volt túl jó időérzéke, ugyanis zöldhullámot és zökkenőmentes haladást ritkán láttam errefelé, párom pedig rettenetesen boldog volt, amikor otthon a Keletitől a Blaháig teljes folyamatossággal haladtunk végig kocsival jópár lámpán keresztül.
Találkoztam viszont egy-két nagyon hasznos és logikus dologgal itt, ami a közlekedést illeti.
Itt jegyezném meg viszont, hogy a varsói vezetők kifejezetten udvariasak és előzékenyek a gyalogosokkal - a legtöbb esetben megállnak és intenek a zebránál, ha látják, hogy valaki át akar menni az úton!
Ami a tömegközlekedést illeti Varsóban, a helyi BKV-t ZTM-nek hívják (Zarząd Transportu Miejskiego - Városi Közlekedés Menedzsment :) és pár említésre méltó szokás náluk is megfigyelhető.
Aztán ott van a buszok és villamosok számozása. Számunkra meglepő módon ennek is van logikája, dióhéjban:
- 100-399-ig számozottak a normál buszok, ezekből az ideiglenes járatok: 300-399-ig.
- 400-599-ig a gyorsjáratokat számozták, ezek közt is vannak időszakosan közlekedők, 400-499-ig.
- 700-899-ig zónán kívülre (azaz Varsó határain kívülre) közlekedő buszok vannak, az időszakos járatok ebből a 800-899-ig jelöltek.
- Z kezdetű jelzéssel látják el azokat a buszokat, amik ideiglenes felújítás vagy baleset miatt helyettesítik a villamosközlekedést
- az E jelzés expressz, azaz gyorsjárat buszt jelent egy kintebbi kerület és a városközpont közt
- az N (night) pedig az éjszakai busz előtagja.
A buszok jó részét modern felszereltség, mindenütt kijelzők és hangosbemondás segíti (nem tűnik nagy számnak elsőre, de hidd el, ilyen távolságokon órákat buszozva a könyvedbe vagy telefonodba merülve néha irtó hasznos tud lenni ;) Az utolsó régi jó lépcsős Ikarusokat pedig a múlt hétvégén vonták ki teljesen a forgalomból (köszi az infot, Neuro!) Szintén érdekes, hogy nem a megállótábla előtt közvetlenül, hanem hajszálpontosan mindig utána állnak meg, úgyhogy mindig futhatunk a busz után :)
Egyébként Varsóban 1 metrovonal van, de folyamatban a második, amit talán jövőre át is adnak. Reggel 5-től éjjel 1-ig jár, hétvégéken pedig éjjel 3-ig is közlekedik! Elektronikus beléptetőrendszerrel működik, de aki SMS-jegyet vásárol az mPay rendszerében (én is így szoktam), annak ott a lift is szinte minden megállóban.
Amúgy a 20 perces jegy 3,4 zlotyi (240 Ft körül) a 60 perces 6,4 (kb. 460 Ft), sima vonaljegy 4,4 (316 Ft) és ha életvitelszerűen élsz itt, a személyes havibérlet ára jutányos 100 zlotyi (7200 Ft). Turistaként használhatsz 1 és 3 napos jegyeket, ezek 15 és 30 zlotyiba kerülnek (mi meg irigykedünk). Ezek viszont nem 24 vagy 72 órás jegyek, csak a lejárati nap éjféljéig szólnak. Az ellenőrök pedig itt elég barátságtalan és határozott, ellentmondást nem tűrő népség, tehát nem érdemes bliccelni, viszont érdemes az ilyen infokat fejben tartani, mert múltkor én is jártam úgy, hogy azt hittem, következő nap még érvényes lesz a jegyem a 72 óra miatt - nem így volt, de időben észrevettem.
Egyes vonatállomások viszont trükkösek, így a Centrum Vasútállomása is (Dworzec Centralny), ugyanis nemcsak a vágányt kell kifürkészni, hova érkezik a szerelvény (és ez közben változhat is a kijelzőn), hanem szekciók is vannak a vágányoknál, ami annyit takar, hogy számmal jelölt, melyik részénél fog megállni a vonat a peronnak. Futkostunk már emiatt egyszer-kétszer :) Azon se lepődjünk meg, hogy a vonat és a peron közt mindig lesz egy pár centis hézag, ugyanis a vasút jó részét eredetileg nem ekkora szerelvényekre tervezték.
A leggyorsabb módon egyébként repülővel tudsz Varsóba jutni - Budapesttől ez például 1 órás utat jelent, bár sajnálatos tény, hogy ezt a távot mostmár csak a Wizz Air és a LOT szolgálja ki, a Ryanair november 5-től szüntette meg a Varsó-Budapest járatait.
Ha a tömegközlekedés mellett döntenél, feltétlen ajánlott!
Ha pedig az autó mellett voksolsz, a Targeo.pl alatt nézheted meg az aktuális forgalmi állapotokat az utakon, bár kedvesem szerint ez az oldal régebben jobban működött és hamarabb aktualizált, mint most.
Mindenesetre aki idelátogat, annak nem hiszem, hogy sok esélye van eltévedni, ha a fenti lehetőségeket kihasználja - ha nekem se sikerült, az már jelent valamit, mivel világéletemben pocsékul tájékozódtam ;)
Kellemes időtöltést és minél kevesebb dugót a vezetőknek!
Subscribe to:
Comments (Atom)